Автомобиль пришл на смену мотоколяске С3АМ в 1970 году. Я хочу купить или думаю купить смз с3д. Продам мотоколяску с3д без док. СМЗ С3Д эстридэ двухместный четырхколсный автомобильмотоколяска Серпуховского автозавода в то время ещ СМЗ. Мотоколяска СМЗ СЗД СЗД эстридэ двухместный четырехколесный. Был приятно удивлен найдя у себя руководство по эксплуатации. После двух лет и шести месяцев эксплуатации инвалид получал бесплатный ремонт. Руководство По Ремонту И Эксплуатации Смз С 3Д Мотоколяска' title='Руководство По Ремонту И Эксплуатации Смз С 3Д Мотоколяска' />Изготовитель и конструктор Серпуховский завод Года прва 19701997 Класс Мотоколяска Тип кузова седан Привод задний, двигатель сзади. МОТОКОЛЯСКА СЗД. Звук этот сопровождал передвижение на небольших деревянных тележках вернувшихся с войны безногих инвалидов. Большинство вчерашних бойцов орденоносцев растворилось в необъятных просторах нашей страны, однако немало осело и в городах, в том числе и в столице нашей Родины. И единственным их транспортным средством была в то время сколоченная из дощечек тележка на шарикоподшипниках, укомплектованная парой грубых, напоминающих утюги деревяшек, которыми инвалиды, отталкиваясь от дороги, приводили е в движение. Правда, вместо мотоциклетного руля водитель трицикла пользовался длинным рычагом. Скорость такого гибрида, ничем не защищенного от непредсказуемой внешней среды, не превышала 3. Следующая, более комфортабельная мотоколяска, получившая название С1. Л, была спроектирована в ЦКБ мотоциклостроения. Серийное производство этого транспортного средства было разврнуто на Серпуховском мотоциклетном заводе СМЗ. Видеоуроки Учимся Говорить Слоги на этой странице. Небольшая историческая справка. СМЗ начал свою деятельность в 1. Поначалу на нм выпускали небольшими сериями отечественные мотоциклы типа МЛЗ и J1. Indian и Harley. Двухместная трхколсная мотоколяска С1. Л разительно отличалась от Киевлянина она имела металлический кузов с парой дверей и откидной брезентовый тент, защищавший экипаж от непогоды. Каркас кузова мотоколяски был сварен из тонкостенных труб, на который навешивались стальные панели. Задняя подвеска независимая, пружинная, на поперечных рычагах. Колса с шинами размерностью 4,5. Двигатель мотоциклетный, двухтактный, рабочим объмом 1. А двигаться на трхколсной машине по грунтовой дороге с проторнными двумя колеями было практически невозможно. Да и устойчивость мотоколяски особенно на поворотах оставляла желать лучшего. Неважным было и освещение всего одна 6 вольтовая фара. В 1. 95. 6 году трицикл модернизировали установили на него двухтактный двигатель ИЖ 4. СЗЛ, развивать бешеную скорость в 5. В 1. 95. 7 году в конструкторском отделе СМЗ совместно с НАМИ разработали более современную мотоколяску СЗА в серию е запустили в 1. Новую машину сделали четырхколсной, с шинами размерностью 5,0 1. Volkswagen. Упругие элементы подвески пластинчатые торсионы располагались в поперечно расположенных цилиндрических корпусах, приваренных к продольным трубчатым лонжеронам рамы. К ним же крепились и рычаги независимой пружинной подвески задних колс с фрикционными амортизаторами. Основные размеры мотоколяски СЗД. Силовой агрегат двухтактный мотоциклетный двигатель ИЖ 4. Мотор оснащался системой принудительного воздушного охлаждения, состоящей из центробежного вентилятора и металлического кожуха. Запуск мотора производился с помощью электрического стартра, однако двигатель можно было также заводить и вручную, с помощью установленного в салоне рычага пускового устройства. Кстати, двухтактный двигатель СЗА потреблял не бензин, а топливную смесь, состоящую из бензина с октановым числом 7. АС 8 в соотношении 2. Картер главной передачи, содержащий дифференциал с коническими шестернями и реверс передачу заднего хода, был установлен под двигателем. Крутящий момент от мотора к главной передаче передавался втулочно роликовой цепью трансмиссия такого типа обеспечивала по четыре передачи как для движения вперд, так и задним ходом. Впрочем, для заднего хода водители использовали, как правило, лишь первую скорость. Тормоз у мотоколяски был ручным, с механическим приводом на задние колса. Снаряжнная масса мотоколяски составляла 4. Несмотря на небольшую мощность, двигатель расходовал около 5 л 1. При создании мотоколяски предполагалось, что себестоимость специализированных инвалидных машин, которые органы социального обеспечения распространяли среди инвалидов бесплатно, окажется небольшой, однако производство с преобладанием ручного труда, а также применение для каркаса кузова большого количества дорогих хромансилевых труб сделали стоимость этого транспортного средства выше, чем у выпускавшегося в тот же период Москвича 4. С 1. 96. 8 года СМЗ начал выпускать модернизированную мотоколяску, получившую название СЗА М. Машину оснастили более эффективным глушителем, гидравлическими телескопическими амортизаторами, резиновыми шарнирами полуосей и другими, менее значимыми нововведениями. Справедливости ради, следует отметить, что утилитарная мотоколяска СЗА содержала в своей конструкции ряд элементов, используемых в нашей стране впервые в большом автопроме они появились лишь через годы. В частности, в системе рулевого управления впервые была использована реечная зубчатая передача следующим отечественным автомобилем, оснащнным этим механизмом, стал ВАЗ 2. Стоит упомянуть и независимую заднюю подвеску на продольных рычагах в ту пору почти все легковые автомобили оснащались неразрезной задней балкой, а независимая подвеска была разве что у горбатого Запорожца ЗАЗ 9. Ну и, конечно, тросовый привод сцепления, которым ныне оснащаются практически все легковушки. Впрочем, на мотоколяске он появился вынужденно, поскольку мотоциклетный двигатель рассчитан именно на такой привод. Дизайн СЗА производил весьма позитивное впечатление округлый передок, рельефные крылья передних колс с закреплнными на них фарами вс это создавало впечатление миниатюрного, но соразмерного автомобильчика в ретро стиле. Однако в нашей стране почему то не любят использовать наработанный опыт, а каждую новую машину начинают проектировать с чистого листа. Именно так ушл в небытие блистательный бренд Победы, именно так растворился в десятках иностранных внедорожников облик Нивы. И именно так вместо тплого и пушистого малыша СЗА появилась словно сколоченная из досок очередная инвалидная коляска СЗД. Подготовка к производству новой мотоколяски началась в апреле 1. Конструкторы и производственники предполагали выпуском СЗД избавиться от ряда недостатков присущих СЗА. Так, в отличие от предшественников, новый автомобильчик имел цельнометаллический кузов, однако масса машины, по сравнению с СЗА, имевшей металлический кузов каркасного типа, не снизилась, а увеличилась аж на 7. Багажник был крошечным в нм размещались запаска и отопитель, а для багажа места практически не оставалось. Именно поэтому многие владельцы оснащали свои мотоколяски самодельными крышевыми багажниками, что конструкцией машины не предусматривалось. Впрочем, СЗД имела и немало достоинств. Так, закрытый цельнометаллический кузов, оборудованный хотя и весьма, прожорливым, но эффективным бензиновым отопителем, давал возможность пользоваться мотоколяской в любое время года. Увеличилась максимальная скорость на целых 5 кмч В отличие от СЗА, тормозами были оснащены не только задние, но и передние колса, при этом привод тормозов сделали гидравлическим. Салон автомобильчика, к удивлению владельцев, оказался более просторным, чем у предшественников. ИЖ П2 в дальнейшем 1. ИЖ ПЗ разгонял машину до 5. Карбюратор типа К 3. Е, достаточно примитивный по нынешним понятиям впоследствии его заменили более совершенным К 6. Глушитель сварной, неразборный, с парой выхлопных труб небольшого диаметра, что выглядело весьма забавно. Система охлаждения мотора воздушная, принудительная. Сцепление мотоциклетного типа многодисковое, в масляной ванне. Коробка переключения передач равно как и механизм сцепления располагалась в одном блоке с двигателем алгоритм переключения движением рычага от нейтрали вперед первая передача от нейтрали последовательными движениями назад соответственно, вторая, третья и четвртая.